ジャンボジェット定員

｢ジャンボ機｣が生産終了に追い込まれたワケ

さらに、2006年には、EADSが3度目となる納入スケジュールの遅れを発表。 G-CIVP（塗装）• 海外航空会社では、タイ航空、シンガポール航空、ルフトハンザなどが日本線にA380を投入しています。 JAL -400D型におけるJAL最終機。

キャビンレイアウトを国際線仕様にしただけでなく、エンジンを推力の大きいものに変更、最大離陸重量の引き上げなどを実施して、日本からヨーロッパまでノンストップ飛行が可能だった。

現在はシアトルの航空博物館・西館にて展示・静態保存され、エンジンも取り外されている。（2015年に経営破綻）• なお、-400型と747クラシックは、しばらくの間どちらも発注することができたが、747クラシックはに納入された機材を最後に生産終了し、生産ラインは-400型に完全移行した。

のを搭載したのA380 2社が製造するエンジンから1種類を選ぶことができる。元エールフランスの747-100を保存。「ER」は航続距離が長いタイプです。

巡航速度: マッハ 0. G-CIVZ（塗装）• A380-800F型機開発中断 [ ] 貨物機型も貨物航空会社へ提案されている。

747-300 [ ]• B747-400 [ ] の747-400（：F-GTUI） -300型までの、いわゆる「747クラシック」の後継機として新世代の技術を投入し開発されたモデルで「ハイテクジャンボ」と呼ばれる。

特にエミレーツ航空は、他社とは桁違いに多い数のA380を導入し、その運航機数は優に100機を超えたことから、他機種に比べセールスの向上しなかったA380の唯一の救いとなった。

万が一の故障に備え、同時に3基のに同じ航法計算をさせそれぞれの算出結果を比較し、多数決によって判定するシステムを採用した。 2016年2月、同社CEOは、売却を延期し、少なくとも2018年まで同型機保有総数は現在の6機のまま据え置く、と述べた。