フェラーリ・ローマが日本デビュー。1960年代のスポーティなエレガンスを色濃く反映【新車】
かのフェラーリの新型車というのに。 街乗りでは、よくできたドイツ製プレミアムカーを運転するようにペダルを微妙にオン・オフするだけでスムーズに流すことができる。
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かのフェラーリの新型車というのに。 街乗りでは、よくできたドイツ製プレミアムカーを運転するようにペダルを微妙にオン・オフするだけでスムーズに流すことができる。
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「La Nuova Dolce Vita」、日本語にすると「新しい甘い生活」とフェラーリにはめずらしい抽象的なキーワードを打ち立てて、車名のとおりローマでのお披露目である。 このクルマでのドライブは最高の癒やしになると思います」. トランスミッションは、フェラーリ初のプラグインハイブリッド車（PHV）、『SF90 ストラダーレ』にも採用された新しい 8 速デュアルクラッチを組み合わせた。 2670mmのホイールベースは同数値だ。
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とくに印象的なのは8速ATの優秀さ。 25rem and -ms-high-contrast:active ,only screen and min-width:61. ボディカラーはイメージ色の「ローマブルー」。 フェラーリが正式に公開した以上のことは知らされていないそうですが、車両価格や納車時期についても不明だそう。
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近年のフェラーリは、目が回るほど多くのニューモデルを出しているが、その多くがわれわれ庶民系フェラーリファンとは縁がなさそうで、あまり関心を持っていなかった。 インテリアも斬新で、空間と形状を決める新たなアーキテクチャコンセプトによりドライバー側とパッセンジャー側に別々の空間が生まれ、機能的で安全性の高いデザインが実現されている。
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フロントミッドシップされるエンジンは、3855ccのV型8気筒ツインターボとなる。 具体的には、フロントエンドは、突き出したシャークノーズを形成した。 そしてその次にようやくローマとSF90ストラダーレということになるのではと推測していますが、この2つのみが「新生代コクピット」を持っており、パーツの手配や生産ラインの整備、工員の研修などを考えると、これらは連携して生産準備を進めるほうが効率面では優れるのかもしれません（つまりこれら、もしくはローマがF8系や812GTSより先に作られることはないだろう）。
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