エリミネーター 750。 カワサキ（KAWASAKI） エリミネーター750

カワサキ・エリミネーター750用ワンオフマフラー（動画）

これは 往年の向け車両に似た設定というわけではなく、 [ ] の自動車騒音規制がオートバイの中で最も厳しくなったことから、 [ ]エンジンの回転数を抑えることにより騒音規制へのクリアを図ったためである。

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名は体を現す ELIMINATOR750/900(ZL750A/ZL900A)｜系譜の外側

ELIMINATOR250V仕様沿革• 車体色：エボニー ELIMINATOR400LX仕様沿革• これは欧州向けの低出力仕様（6. コダワリの2サイクルスポーツ• VN250-C1（2004年）• 概要 [ ] 他社が社製のに似たスタイルを採用するなか、従来のクルーザーと違い（）をコンセプトに開発されたマシンである。 現代で例えるなら世界最速ZX-14Rが登場した翌年に、そのエンジンをローロングボディに搭載した物が登場したようなもの。 VN250-B3（2002年）• 足つきに不安な方へ 低くワイドに抑えられたフォルムが、エリミネーター750の真骨頂。

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カワサキ（KAWASAKI） エリミネーター750

通勤に最適なバイク• カワサキモータースジャパン サービスデータ検索システム 関連項目 [ ]• 個性重視• エリミネーターシリーズの国内販売では長男にあたるのが、このマシン。 エンジンは当時世界最速マシンだったGPz900Rを元に、駆動方式をチェーンからシャフトドライブに変更し、低中速重視のセッティングとしたもの。 そして需要が見込めることが分かると異なる2タイプの仕様に分けた。

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エリミネーター750(ZL750A)日本国内向けに開発されエリミネーターシリーズで最もバランスのいい車体

EL250-A2（1988年）• EL250-C8（1998年） ELIMINATOR250HS仕様沿革 輸出仕様。 だからスタートダッシュは世界最速のGPZより速い。 VN250-A1（1998年）• 空冷エンジンが好き！• 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。

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エリミネーター750のインプレ｜乗り心地・足つき・加速・操縦性・排気音・コーナリング・制動力など

EL250-E4（1994年） ELIMINATOR250V [ ] には従来のシリーズとは趣を全く異にする 250Vが発売された。 ただそんな頑固とも硬派とも武骨とも言える姿勢を当時のカワサキユーザーが支持していたのも事実。

カワサキ（KAWASAKI） エリミネーター750

などしてくださる（）。 ZL400-C1（1988年）• ご了解よろしくお願いします。 こだわり• なんと、イギリス製ワトソ二アンのサイドカーが付いた価格です！ エリミネーターはいつか乗りたいバイクでしたし、子供が生まれたらサイドカーを付けて一緒に走りたいと思っていたので、実車を見て即決しました。