ポルシェ・991
991前期型で流通台数が多いグレードを調べてみるとカレラSのPDK車が約47台、カレラSのPDKが約40台と続き、第3位はGT3の約18台となっています。
991前期型で流通台数が多いグレードを調べてみるとカレラSのPDK車が約47台、カレラSのPDKが約40台と続き、第3位はGT3の約18台となっています。
スマートフォンとの連携やタッチスクリーンによる操作などに対応した「PCM（ポルシェ・コミュニケーションマネージメント）」。 は左右分割されて前輪前に配置され、裏側にのコンデンサーが設置され、その後方に吸出し式の電動ファンが付く。 （齋藤）路面からの入力は角が丸められているから〝ガツッン〟〝カキーン〟という鋭利なものではない。
トランスミッションには、効率の高さとトルクのダイレクトな伝達感が売り物のDCTを採用するものの、発進の滑らかさやその後の変速時のシームレスな動作、そしてノイズの小ささなど、このタイプのトランスミッションが苦手としがちな微低速シーンでも、文句ナシのでき栄えだ。 さらにインテリアでは、その差はほぼ皆無ということになっている。
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となると、特にドライビングに集中したいスポーツカーでは、本来は「運転視界を外すことなく全ての操作が行なえる」というのが理想であるはず。
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可変ダンパーの減衰力と可動式リアウイングの手動開閉は、センターコンソールのスイッチで操作できる。 ただし、だからといって快適性が低下したわけではないということは、ここで明確にしておきたい。 7mmに増大しており、バルブスプリングも強化型へ。
一方の後期型ではカレラPDKが約64台と最も多く、次いで多いのがGT3RSの約41台。
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一方で、圧倒的なパワーや、従来のフラットシックスに期待されるものとはちょっと異なる排気音はかなり勇ましく、その点ではまるで「スーパーカー」の類に乗っているようだった。
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