『墜落遺体』形を留めていない遺体の検屍作業…日航機墜落事故「身元確認班長」渾身のルポ
事故後のJALの調査 引用: 日本航空123便墜落事故後、JALも独自に調査委員会を設置し調査をおこなっています。
事故後のJALの調査 引用: 日本航空123便墜落事故後、JALも独自に調査委員会を設置し調査をおこなっています。
また、事故調査資料の保管に関して30年間と定められていますが、日本航空123便墜落事故に関してはこれを引き上げて保管すると発表しています。 123便の機体は、1978年に伊丹空港の着陸時に機体後部を滑走路にこすったことがあり、その時圧力隔壁にも亀裂が入りました。
18
報告書によれば、4名の生存者以外は即死もしくは、それに近い状況だったとしているが 、生存者の12歳の女子中学生によれば、目が覚めたとき父と妹は生きていたという。
5
特にボーイング社には、 何故、不適切な修理を行ったのか、 真実を明らかにして欲しいですね。 実際に買って読んだわけではないですが、一部内容を紹介しているブログを見つけました。
2psi程度で破壊が始まることがわかったが、するとAPUの脱落した部分から空気が漏れて、垂直尾翼を破壊する4. 45秒、「あーっ！」という叫び声が記録されている。 1999年，日本著名作家發表新作《》。 この時、コックピットにいた機長、副機長（当日機長試験を受ける為に、機長席に座っていました）、機関士の3人は、何が原因なのかわかっていませんでした。
14１つの事故には３００のヒヤッとする出来事があるという（ハインリッヒの法則）そういう些細な出来事でも、見逃さない、気を緩めないという姿勢と間違いを起こさせにくい仕組みづくり、絶え間ない見直しを丹念にコツコツと行うことで、大きな事故をなくしていけたらと思う限りです。 「子供達の事をよろしく頼む」 事故の教訓を風化させず、安全運行の重要性を再確認する場になるようにーー。 この敬語の会話の相手こそ、自衛隊のジェット機のパイロットではないかと言われています。
7
さようなら 須美子 みき 恭子 賢太郎 １８・４５ 機体は水平で安定して 酸素が少ない気分が悪るい 機内よりがんばろうの声がする 機体がどうなったかのかわからない １８・４６ 着陸が心配だ スチュワーデスは冷せいだ 出典：matome. 生存者の証言によると、墜落直後はまだ多数の人の生存を感じさせる呻き声などが上がっていたが、それも次第に聞こえなくなったそうである。 しかし救難活動のために21時30分に出動したが現場に到着したのは翌日の午前9時となり、 11時間30分を要した。
7
［PDF 286KB］ 日本航空123便の御巣鷹山墜落事故調査報告書• 18時47分10秒：JAL123請求雷達導引至，TACC指示往正東飛行，並詢問「能否操縱飛機」，JAL123回答「失控」（Uncontrolable）。 日本航空123便は、墜落事故の 7年前に機体尾部が滑走路に触れて、 中破する事故を起こしていました。
4