ホンダ「NSX」誕生30周年記念トークショー 開発陣と佐藤琢磨選手がNSXの歩みを振り返る
予想CGもS660やNSXにも採用されているソリッドウィングフェイス仕様で、力強さと鋭さを印象づけています。 MOMO製ステアリングホイールやレカロ社との共同開発によるフルバケットシートなど専用パーツの採用とともに、シフトやクラッチの操作フィールにもこだわった装備・仕様など、ドライバーとクルマとの一体感を重視したダイレクトな操縦性、操作性を実現。
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予想CGもS660やNSXにも採用されているソリッドウィングフェイス仕様で、力強さと鋭さを印象づけています。 MOMO製ステアリングホイールやレカロ社との共同開発によるフルバケットシートなど専用パーツの採用とともに、シフトやクラッチの操作フィールにもこだわった装備・仕様など、ドライバーとクルマとの一体感を重視したダイレクトな操縦性、操作性を実現。
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また、の小変更ではCDチェンジャー（タイプRを除く）および（全車）が標準装備化されるとともに平成17年排出ガス規制に適合し、形式記号がLA-NA からABA-NA に変更されている。 しかしGT1クラスはトラブルや深夜のクラッシュなどで全く成績を残せず、1年で姿を消している。
では最後に星野店長、私がお尋ねした以外のことで、初代NSXに興味がある人に何かメッセージがあればお願いします。 はっきり言えば、大いに落胆した。 トランスミッションは6速MTのほか4速ATも選べる。
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【目次】（「BOOK」データベースより） 第１部 完成車ができるまでー世界のどこにもないスポーツカーを作ろう（ＦＦを超えるＵＭＲ開発、始動する／ＡＡ（ＵＭＲホンダスポーツ案）プロジェクトーＶ６・オールアルミボディーへの収斂／プロト１（ＣＤ）プロジェクトー最初のプロトタイプでの挑戦／プロト２（ＡＳ）プロジェクトー「快適Ｆ１」実現への検証／Ｄ開発（量産開発）車・ＳＵプロジェクトー６年の歳月と「夢」の結実）／第２部 ＮＳＸの発売とその後の展開ー進化しながら世界の道を駆け続ける（ＮＳＸ、世界市場にデビューする／タイプＲの登場とＮＳＸブランドの発展／初代ＮＳＸの幕を引く） 【著者情報】（「BOOK」データベースより） 上原繁（ウエハラシゲル） １９７１年４月、ホンダ車の操安性の改善を志し、本田技研工業入社。 手作業になるため、5人のチームでリフレッシュできるのは、1ヶ月で1台が限度とされています。
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生産ラインは閉じられたが、経年車 を生産工場に戻し、新車時の性能や質感を蘇らせるが継続されている。 すぐれたサポート性を発揮しながら乗り降りしやすい形状のスポーツシートとした。
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「QUIET」モードは静粛性を目的とし、エンジン始動を穏やかにするとともにアイドルストップとEV走行を優先し、9速DCTとの協調制御で常にエンジン回転を低く抑える。 エンジンや足廻り、シートの構造部分に至るまでアルミ合金を多用し、高い運動性能を実現するために大幅な軽量化を施している。
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