ホンダ・フリード＋ ハイブリッド クロスターHonda SENSING（4WD/7AT）【試乗記】 全方位的な進化と洗練
対前年比が大幅に増えたわけではないが、フリードは発売から3年以上を経過する。
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対前年比が大幅に増えたわけではないが、フリードは発売から3年以上を経過する。
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安全性能に関しては ホンダセンシングを全グレードに標準装備としているため、この点を評価している方が多かったです。 資料によると、切った状態から一気に手を離してもフラつきにくく、また旋回速度の高まりに応じて、よりリニアに操作力が重くなるチューニングにしたという。 ・ノーマルのフリードに比べ、クロスターは見た目もカッコいい。
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とはいえ、マイナーチェンジを遂げたあともフリードを購入されるユーザー層は大きく変わりません」 先述したように、フリードを購入するユーザーの多くは、癖の強くないデザインや扱いやすさに魅力を感じて購入されるファミリー層が大半です。 価格の安いベーシック、機能と質感を高めたホーム、SUV風のクロスター、アクティブなネス、内外装が上質なリュクスだ。 各グレードの価格は以下となっている（全て税込）。
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更にこれがハイブリッドモデルになると車両価格が250万円スタートとなってしまい、クロスターのハイブリッドモデルになると 280万ほどになるので、上記のオプションをつけてしまうとあっという間に 300万を超えてしまうという点が意外と多く上がっていました。
とはいえ、リアのフロア高はさすがにFFとまったく同じとはいえず、とくに荷室床下がむき出しとなるフリード＋では、FFより床が高いのが見た目にも明らかだ。
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簡単にまとめると、パワーと経済性を両立させたガソリンエンジンとCVTの組み合わせ、静かなモーター走行が可能になり、DCTのダイレクト感のある加速が味わえるハイブリッドとDCTの組み合わせという感じになるので、好みで選びましょう。 ボディタイプや駆動方式などに選択肢が多いのも嬉しいところ。 投稿ナビゲーション. また、これは ホンダ車ならではの口コミですが、車高の高い車の割には 横風の影響がとても少なくハンドリング性能がとても高いという口コミも見られました。
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