日本航空123便墜落事故で機長がハイドロ全部だめ？と聞いていましたがハ...
それまで遺族会：｢ 8. 中には、 「飛行機が追いかけっこをしていた。
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機長ら乗員が機体をコントロールできなかったのが真実では ないかと思います。 もしかすると、平らなレタス畑に着陸を試みたのかもしれません。
涉事航機 [ ] 失事客機的機型為，生產線編號20783，JA8119 ，使用四具-7AW引擎；於1974年1月28日首飛，同年2月19日交付給日本航空。 事故經過 [ ] 事故背景 [ ] 時值夏末，數以百萬計的日本人正要返鄉歡慶。
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それだけに、自衛隊の中の厳しさや命令に対しては絶対服従、ということが身についていたのでしょう。 27分、異常発生からわずか3分足らずで航空機関士が「ハイドロプレッシャーオールロス（油圧全て喪失）」と発出（コールアウト）した。
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いずれも航空機の搭載物にはないものである。 123便の機長は、元々は自衛隊のパイロットでした。 20時33分になって、救難調整本部（東京空港事務所長）から 航空自衛隊へ航空救難の要請（災害派遣要請）が行われた。
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實際上「JL123」的消失，只是因為這架飛機在5日深夜完成整備後，即將在次日早上11點執飛前往新加坡的下一個固定航班（JL711）而已，之後日航表示日後會檢討內部設定航班編號的規則，避免類似事件重演，並就這次騷動致歉。
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しりもち事故 [ ] 1978年（昭和53年）6月2日、大阪伊丹空港着陸の際に機体尾部を滑走路面に接触させた事故である。 このような場合における乗組員の対応能力を高めるための方策について、検討する必要がある。 （、副社長） - 大阪の実家に帰省するために搭乗予定だったが、本社の社長との会食の予定が入り搭乗をキャンセルした。
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特にこの事故を指して『 日航機墜落事故 』『 日航ジャンボ機墜落事故 』と呼ばれることもある。 これが、ボーイング社がミスを認めた理由だと言われています。 本名吉田由美子，北原遥子为其。
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