潤滑
潤滑剤の３つの状態 1 気体．．．空気、不活性ガス（ヘリウム、アルゴンなど） 空気も潤滑剤です。 （発生する圧力は GPaオーダ程度） 潤滑油は高圧状況下では 粘度が高く （固体に近づく）なります。 そしてこの真実接触部では金属結合やイオン結合などによって強い 凝着＝焼き付き、がおきます。
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潤滑剤の３つの状態 1 気体．．．空気、不活性ガス（ヘリウム、アルゴンなど） 空気も潤滑剤です。 （発生する圧力は GPaオーダ程度） 潤滑油は高圧状況下では 粘度が高く （固体に近づく）なります。 そしてこの真実接触部では金属結合やイオン結合などによって強い 凝着＝焼き付き、がおきます。
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このラジアル軸受において、油膜圧力が大きくなると、硬い軸受け鋼の表面も弾性変形して窪みをつくって油膜を保持しやすくなり、油膜面積が広がって面圧を下げることにより良好な潤滑状態を保つというものである。
2潤滑とは まず、潤滑について少し説明したいと思います。 はじめに 近年，表面テクスチャの効果に関して多くの議論が取り沙汰されており，実際，摩擦低減に寄与するその効果や成果に関する報告も多い。
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01程度となることが知られている。 また、流体潤滑に比べて荷重が大きく、摺動速度が遅くなると、摩擦面に過大な圧力が発生します。
潤滑剤 [ ] 「」を参照 潤滑を良くするためには、やなどの潤滑剤が用いられる。 身近な例だと、片栗粉を水に溶かして、その水の上を人が走る実験をテレビでやっていますが、あんな感じで、油が固くなります。 （ただし表面疲労摩擦，流体によるキャビテーションエロージョンは除く。
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また、クランクシャフトの軸受け等も長距離走行したものは必ず摩耗しているので混合潤滑状態になることがあります。 摩擦係数を荷重,速度および温度 粘度 の関数として測定する正確な実験計測が,その後の流体潤滑軸受の理論確立に役立った。 多くの摩擦面が I とIIIとの混在するこの領域をへて，III主体の領域へ移行する可能性を常にはらんでいます。
3境界潤滑の複雑さ 固体 1 と固体 2 の間では．．．凝着、移着、アブレシブ摩耗、 表面疲労、摩擦の増大、潤滑膜の 生成がおきています。
ここでは，その妥当性および効果の程度を検証するため， 図12のようなマイクロディンプルモデルを設定し，ナビエ－ストークス（NS）方程式を用いてその圧力分布，速度場を解くこととした。 もちろん街中の走行では全く違いはわかりません。 よって，当然ながら，負圧部にキャビテーションが発生しない限り，負荷容量の発生は見込めない。
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