特に、製品に対するチェックが厳しく規定されている会社で起こりやすいといえる。 デンソーの状況は？リコール問題は？ 社員にあてられたメッセージでは創業以来一番ヤバいとの事。 日経クロステックが取材した品質管理や樹脂成形の専門家の見解によると、欠陥を生んだ直接の原因は、インペラに対する不適切な成形条件にあるとみられる。
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30日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口）33,2944. 燃料ポンプの不良は2種類ある。 今日の朝刊（朝日、読売、毎日、産経、東京、日経の各紙・東京本社発行最終版）から注目の自動車関連記事をピックアップし、その内幕を分析する新聞ウォッチ。 同社は10月29日に発表した20年4～9月期決算で品質対策費用460億円を計上した。
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これは、どのような会社でも発生する可能性があることである。 しかし、今回、リコールまでに6年を要し、品質管理体制が機能していたとは言えない状態だ。 期間工は満了まで働けるかもしれませんが、期間工より派遣工は先に切り捨てられるかも知れません。
[画像のクリックで拡大表示] 「創業の原点に立ち返り、経営の生命線である品質向上に努める」。 こうした中で、もしも人命に関わるような事故が起きたらトヨタ車の信頼は地に落ちかねない。
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環境技術も優位。
【製造業首位】海外展開加速。 当社は自己株式を13,040千株を保有していますが、上記大株主からは除いています。 デンソーが品質保証体制の一部を「怠慢」していたとしか考えられない状況だ。
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あの日からまもなく75年。 例えばSUBARU（スバル）は、米国向けの車両に同部品を搭載しており、約20万台のリコールを決めた。 欠陥燃料ポンプを自動車メーカーに供給し、340万台を超えるリコールの原因となってしまったのだ。
我々はあくまでも、社会全てのシステムにおいて「品質保証」に努力するしかないのだ。 これまで問題とならなかった日々は「幸運」としか言えないのであろうか？ だが、世間の日常システムのほとんどが、デンソーの品質保証体制に比べればかなり乱暴であるとしか言えない状況だが、幸運にも犠牲がきわめて僅かな確率しかないので日常的に見過ごされているのだ。 現状で、利益を大きく取れない燃料ポンプで利益を上げるためには、設計を変更して工場の工数を下げることが重要である。
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