電動格納ミラー• DVDナビ• ウォークスルー• サイドカメラ• この記事の目次• ミシュランのテストコースを走行するフォード フォーカスRS エディション フォードパフォーマンスによれば、フォーカスRS Mk3のコアユーザーからの要望の最たるものとして、この機械式LSDの装着を挙げています。 タイヤ：「ミシュラン・パイロットスポーツカップ2」or「ミシュラン・パイロットスーパースポーツ」• ミュージックプレイヤー接続可• ドライバーはクラスターメニューからローンチコントロールを選択し、ギアを1速に入れ、フルスロットルにしてからクラッチをリリースするだけです。 電動格納サードシート 外装• 外観上はマットブラック塗装のリアスポイラーとドアミラーカバー、ブラックのフォイルトリートメントが施されたルーフが特徴です。
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実際、欧州の自動車専門誌に向けたテストドライブはウェット路面のコースで行われていて、機械式LSD装着車は非装着車に比べ、コーナーでより速い脱出加速が得られラップタイムも向上した、とする専門誌もあります。 特に機械式Quaife製LSDの組込みはmountune製品と同じものですので後付けも可能ですが、ミッションを脱着する必要があるなど、かなりの工賃がかかります。
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FFのハイパワー車にありがちな、全開加速時や悪路のコーナリングなどで生ずるトルクステアは、「RevoKnuckle」（レヴォナックル）と呼ぶフロントサスペンションシステムで軽減。
ツインスクロールターボと可変カムシャフト・タイミングを採用し、フォーカスRSに最適化させることで350psのパワーと440Nm-470Nm（OB時）を発揮、低中速域での厚いトルクとレブリミット6,800rpmまでの素早いレスポンスを併せ持ちます。 ローダウン• 正規輸入車と変わらない、安心してお乗りいただけるサポートをご提供します。 ボンネットには熱対策としてふたつのルーバーが穿たれ、フロントフェンダーの後方にも、RSバッジつきのエアアウトレットが口を開ける。
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基本装備• フロントには、外装に合わせたツートーンカラーのレカロ特製「ハイパフォーマンススポーツシート」が鎮座。 （国内製品別途取付可） ダッシュ上の3連メーターとドアトリムがカーボン加飾 エンジンは定評ある2. TV ワンセグ• ここまで尖った仕様でなくともという方や、どうしてもニトロナスブルー以外のカラーをご希望の場合は、コストアップはしますが標準車にお好みのオプションを付けていくのもひとつの方法です。
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サンルーフ• また、Stage2当たるのがMR375で、さらに国内には該当する個体はありませんが、Stage3がMR420となり、ネーミングのとおり、375ps、420psを発生します。 サイドエアバッグ• これは2016年後半における、右ハンドル車の割り当てが残り500台程度という報道に加え、若干の増産がされるであろうという期待を加味した台数です。
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イギリス仕様の右ハンドル車については完売との情報が現地ディーラーより伝えられました。 パワーステアリング• その後も開発を続け、2009年初頭には市場に出まわる予定。
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欧州フォードによると、足回りは、ニュルブルクリンクにおける連続1万kmの走行テストで煮詰められ、ラップタイムは8分台の実力だという。
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いっぽうのソフト面、ESP（横滑り防止装置）もRS用のセッティングになっており、システムの介入までにスポーティなドライビングを許容する。 メモリーナビ• フォーカスRS比で、45ps、2kgmの性能アップを果たした計算だ。