フラッター現象
問題 ディーゼル機関のピストンリングに関する次の問いに答えよ。 入庫したＳは先ずミッションを単体で降ろしてからエンジン脱着作業に着手します、 降ろしたエンジンは１８０度回転させクラッチを先に取り外し、、、 理由はクラッチはスラッジが多く、先に取り出す事で作業場をキレイにしたいからです。 また，それはなぜか。
問題 ディーゼル機関のピストンリングに関する次の問いに答えよ。 入庫したＳは先ずミッションを単体で降ろしてからエンジン脱着作業に着手します、 降ろしたエンジンは１８０度回転させクラッチを先に取り外し、、、 理由はクラッチはスラッジが多く、先に取り出す事で作業場をキレイにしたいからです。 また，それはなぜか。
首ふり？ピストンって真っ直ぐ上下に動かないの？ そうなんです、燃焼行程中（特に高負荷時）のピストンは燃焼圧を受けることで真っ直ぐ ストロークしますが、吸気、圧縮、排気行程中のピストンはクランクから側力を受ける為に 首を振りながらシリンダーの中を動くんですね～。
ピストンリングの厚みや重さによって慣性力が変わる• 1 リングフラッタとは，どのような現象か。 3 に関しては，まず， サイドとは，どの方向か？ということから理解している必要があります。 まさに整備士の試験に出てくる模範事例です。
カムがハイカムに切り替わり８０００回転を越えるとバルブの重量、吸入空気の重量、 バルブシートとの反力など様々な要因と慣性力が複雑に作用し、数ミクロンの肌の差が致命的な ブローの原因になるのです、、、シフトミスでのバルブタッチは別のことですよ。 2（微波動アクションピンテールワーム） ダックフィンテールワームやグラブテールワームに反応しない、食い渋ったフラットフィッシュ攻略の切り札となるピンテール形状。
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以下は，ピストンリングに関する三級海技士（機関）の筆記試験の過去問題です。 少しでも皆さまのお役に立てば幸いに思います 次回は「シリンダ」に関して詳しくお話しする予定ですのでお楽しみに！ 関連記事• （類）は，類似の問題を示します。
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