【絶滅か!? 進化か!?】ニッポンのガラパゴス変速機「CVT」の行方
2018年03月05日 09:11• ベルト式CVTは比較的低トルクのエンジンで軽量車に、チェーン式CVTとトロイダルCVTは高トルクのエンジン又はハイブリッドの重量車に用いられたが、その後トロイダルCVTは普及する事なく絶滅し、電力・機械併用式無段階変速機は開発元のトヨタが広く実装し他社も幾つか採用している。
7
2018年03月05日 09:11• ベルト式CVTは比較的低トルクのエンジンで軽量車に、チェーン式CVTとトロイダルCVTは高トルクのエンジン又はハイブリッドの重量車に用いられたが、その後トロイダルCVTは普及する事なく絶滅し、電力・機械併用式無段階変速機は開発元のトヨタが広く実装し他社も幾つか採用している。
7
荒井, 稔 2012 , , ENGINE REVIEW 公益社団法人自動車技術会 2 4 : 10-13 ,• i-MMDを搭載したアコードハイブリッドでは、2013年の段階で燃費が30. そうした駆動システムが普及するようになると、文字どおり「トランスミッションをもたないクルマが主流」となる未来がやってくるかもしれない。 当然、トランスミッションを主要事業とするサプライヤーの未来は明るいとはいえない。 100• 副変速機を搭載すれば、多段化を一気に実現できる。
17
774RR• またトルクコンバータを実装しないやの普及に伴い、その半クラッチ技術の平行展開や、自動半クラッチに馴染んだ運転者の増加により、或いはハイブリッドとして併用する電動でスターティングするなどして、CVTでもトルコンレスに回帰する可能性はある。 774RR• 700• 258• 遊星歯車機構はプラネタリギアが出力、リングギヤがHSTからの入力を受け、サンギヤがエンジンよりの入力を受けるが直接ではなく3段変速機構を介することで広い変速比幅を確保している。 2inch• 2018年発売のより順次投入されている。
1
これにより擬似的な10段変速を可能とし、従来のTHSに欠けていたエンジン回転と同調したダイレクトな運転感覚を実現している。 そんな変速機メーカーの努力によってCVTの実燃費は向上してきたし、加速時の制御もより柔軟で人間の感性も考慮できるようになった。 。
（すぐにロックアップします） ちなみに昔、このタイプの車でCVTベルトを飛ばしたことがあります。 変速機としてのTHSは「エンジンを効率の良い回転数に保ってハイブリッド走行するための動力分割機構に付随する変速機能」であり、機械駆動（エンジン・クラッチ・ギア）のみでの発進や変速を実現できず、必ず電力駆動と併用しなければ機能しない。 1990年代初期にF1マシンに無段変速機を搭載することが一部のチームで検討され、実際に試験走行が行われた。
6
惰性で走ると燃料吹かないが速度が落ちてくるとアイドリング維持するのに燃料を吹くようになる。 トルクコンバーターのロックアップ領域を高めたことで駆動損失を抑えた（90％前後）。 スバルはcvt止めてデザインをドイツレベルまで引き上げることができたら、もっと魅力的なメーカーになれる。
1