阪急脱線事故 運転再開 神戸線 夙川駅と新開地駅間の上下線
事故に遭った62系電車は、身延線用として折りたたみ時の高さを低く抑えたパンタグラフを導入していたが、この事故により離線距離が充分確保されていないと判断された。 富士急行列車脱線転覆事故 [ ] 1971年（昭和46年）8時25分ごろ の富士吉田駅（現：）方踏切（緑ケ丘第二踏切。 ダンプカー運転手が死亡、列車の乗客ら7人が重軽傷を負った。
事故に遭った62系電車は、身延線用として折りたたみ時の高さを低く抑えたパンタグラフを導入していたが、この事故により離線距離が充分確保されていないと判断された。 富士急行列車脱線転覆事故 [ ] 1971年（昭和46年）8時25分ごろ の富士吉田駅（現：）方踏切（緑ケ丘第二踏切。 ダンプカー運転手が死亡、列車の乗客ら7人が重軽傷を負った。
2両目に乗っていた別の20代の男性は「急ブレーキの音と突き上げるような強い衝撃を感じました。 合わせて死者161名、重軽傷者120名という大事故になった。
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この点では軽量車体の優位性を示したといえる。 この事故で後続電車の運転士が運転室で押し潰され殉職し乗客ら72名が負傷した。 列車は大里駅のホームに接触しながら1両目が一回転して線路脇の田に転落、2 - 4両目も脱線した。
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客車は水没、乗客3名は救助されたが、残りの8名（旅客5名、職員3名）は激流に流され死亡した。 大分交通別大線列車埋没事故 [ ] 1961年（昭和36年） （1972年に全線廃止）で、発行き列車（電車205号）が走行中にトンネルから出た直後にに遭遇し埋没。 乗客ら61名負傷。
— しもみ artswmam 阪急神戸線脱線事故の現場。 新幹線開業から2か月足らずで複数の死傷者を出してしまった国鉄は、この事故により安全対策の見直しを迫られることとなった。
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