韓国人が日本の旅客船沈没事故とセウォル号惨事を比較「船長が日本人だったら、助かってたかも…」真相解明の国民請願中の韓国で注目【世界情勢】
まだ沈没していません」 9時24分、青瓦台は、セウォル号事故の状況を内部用のSMSで送信した。
11まだ沈没していません」 9時24分、青瓦台は、セウォル号事故の状況を内部用のSMSで送信した。
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イ・ジュンソク• 2014年2月、セウォル号の救命ボートの安全点検をおこなったはずの整備会社が、実は検査をしていなかった事が報道される。 10時58分、青瓦台-海洋警察本庁 青瓦台：救助したのは何人いますか？ 海洋警察：今120人ぐらいになると思います。 弁護団が捜査の疑問点をまとめました。
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しかし、一般の乗客、特に修学旅行の真っ最中だった高校生達は、 事故発生当初はそれほど深刻に受け取めておらず、記念写真を撮ってSNSにアップする生徒も少なくありませんでした。 午前10時頃、「船が60度傾いて沈没している」、「上から落ちてきたキャビネットに隣のクラスの子たちが下敷きになった」、「私は膝にアザができた」、などの危機的状況を訴える学生達のメッセージが送信されていた。 KBSは、数日以内に大統領の朴槿恵に社長の解任を要請し、大統領がこれを受け入れれば、公募によって新しい社長を選ぶ手続きに入る。
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各方面への影響 の近くに設けられた追悼所• 「当時の状況を考えると、 もし乗客と乗組員が一度に海に飛び込んだ場合、救命胴衣を着用していなかった乗組員に死者が出る可能性があった」「非常に危険」だし、「死ぬと思うのが妥当」だった。
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9時10分頃• 調査では、事故発生後、イ・ジュンソク船長は、乗客に救命胴衣の着用を求めたものの、その場で動かず待つように指示。 仁川港に停泊するセウォル（2014年3月） 船歴 船籍 日本 1994 - 2012 韓国 2013 - 2014 所有 1994 - 2012 2013 - 2014 母港 受注 長崎造船所 竣工 1994年6月 その後 2014年4月16日に沈没 性能諸元 6,586トン 1994 - 2012 6,825トン 2013 - 2014 全長 146. 他の乗組員は故意の殺人を認めなかった。 該当船のは1994年にで建造され、当初、のが鹿児島-沖縄航路で「」（JG検査船舶）として運行していたもの。
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「とても痛い」という泣き声や「いたずら電話じゃないよ」と絶叫した。 事故後の調査の結果、事故当時のセウォル号の バラスト水は基準値の4分の1程度しか入っていなかったことが判明しています。
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その後、乗客全員がヘリコプターで救助されるのをしっかりと確認した後、船長と乗組員達は救命ボートで避難したのです。 その後、次々と詳細情報明らかになるにつれて、そのあまりのギャップに、韓国中が大混乱に陥ったと言います。
また、大きく非難されたこととして、セウォル号沈没事件が起こった後も乗客の避難誘導をせず、自分だけ真っ先に脱出を図り、警察の船で最初に保護されているのです。 中国漁船が韓国の排他的経済水域で操業するためには、事前漁業許可証が必要だが、これを偽造して操業している。
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