アコードハイブリッド。運転はしやすい？アコードハイブリッド2016の試乗で気付いた3つの事

アコードハイブリッドメーター画像レビュー。先代と変わった部分とは？

【エクステリア】デザインは主観なので省略します。

低ころがり抵抗タイヤ、低ドラッグ鍛造アルミホイールとホイールカバー、低フリクションホイールベアリングなどを装備。オートライト義務化への対応だ。

200万円以下の車種と大差なしで残念。簡単な試乗による簡単なレポ、プチインプレッションです試乗内容は限定的。実際、アコードのパワートレインの主役はモーターであり、トルコン及びミッション等のトルク伝達機構は存在しないためPHVに近いと言える。

あと、ナビ周りはもっとコストをかけてスマホとの連携を強化した方が良いと思います。

エンジンを1. 0L車には10速ATがそれぞれ備わり、Sportグレードには6速MTが設定される。カラーバリエーションの種類の豊富さではカムリハイブリッドが圧倒的に優勢です。

試乗して感動すれば形式なんて何でもイイ。日本国内や北米向けがCD型に置き換わった後でも、欧州仕様はまで小改良を行いそのまま生産していた。

と、走りは褒めたところで、インテリアについて。 3気筒での動作域の拡大に伴う振動に対応するため、28V駆動の新型ACM（アクティブコントロールエンジンマウント）を採用している。