メモリーナビ• グレードは「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「ロイヤルツーリング」「ロイヤルエクストラ」。 フロントはバンパーレベルまで回り込む大型のラジエーターグリルを全車に装着するが、ロイヤルシリーズが車名の由来でもある「王冠」を意識してデザインされている反面、アスリートシリーズはそれに加えて稲妻のような切れ込みを下部に加えることでスピード感を演出。 この代からセダンは法人ユーザー向け、4ドアピラードハードトップ、2ドアハードトップは個人ユーザー向けという また、2. サイドエアバッグ• グリルの大型化、バックアップランプを矩形に変更してテールランプと別体化、マニュアルトランスミッションのフルシンクロ化、トヨグライドの完全自動化などが行われた。
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DVDナビ• デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第69号5ページより。 ミニエースは今現在、中古車市場でも絶滅危惧種と言われているくらい台数が少なくなっています。 の車両規則では、プライバシーガラスの装備は厳禁とされている。
5 、は48 であった。
アイドリングストップ• デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第37号5ページより。 5 L車は先代の「2GR-FSE」型に替わり、ハイブリッドシステムに有段ギアを組み合わせた「マルチステージハイブリッドシステム」をTOYOTAブランドでは初採用。 現行クラウンは、ドイツのニュルブルクリンクで磨いた走りの良さを徹底してアピールするなど、アグレッシブなスポーティセダンとしての性格を強調していることから、個人ユーザーへ向けてのアピールであることを意味しています。
バンに関してはスーパーデラックスが中心で、中古車価格は カスタムしてある個体で130万円程度になっており、それ以外は100万円を切る相場となっています。
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TV フルセグ• 0 L DOHC（1G-GE）搭載の「2000ロイヤルサルーン」は廃止された。 また、新設された「 オーナーデラックス」は個人ユーザー層をターゲットとしたグレードで、デラックスに準じた内外装や装備を持ちながら、88万円（東京・大阪店頭渡し）という、当時の高級車としては低廉な価格が設定された。 1G-GE、1G-GZEを改良し、出力向上。
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