実車を使用してのカメラエーミングの具体的な手順を学び、午後から学科講習で、法改正のポイントを学びました。 ちょっとしたグリルを取り外す作業も縛られるとなるとこれはつらいですね＾＾； エーミング機能の整理 エーミングを行うにあたって現在 ３種類のパターンがあります。 また、 当該特定整備事業者の事業場において、 常時特定整備の作業に従事していない場合は、当該事業場の工員数に含めることはできない 外注の扱いについて 構内外注を除く 作業管理の全て外注の場合 認証工場から別の認証工場へ、 電子制御装置整備作業の全部 自動車特定整備記録簿の記録を含む、整備作業の実施から管理までの作業 が外注される場合、 使用者から整備の依頼を受けた認証工場Aが、電子制御装置整備作業の全てを別の整備工場Bに外注をする場合、整備作業の責任はBにあることから、 Bにおいて電子制御装置整備にかかる認証が必須であるとともに、 Bが記載した自動車特定整備記録簿の写しを、 A は使用者に対して交付する。
申請書類 申請必要書類を下記よりダウンロードし、 記入例をご確認の上必要事項を記入し 提出してください。 まとめ 今回は 電子制御装置整備（特定整備）の主任者資格試験（試問）の対策、予習ということで電子制御の認証工場の主任者に今後なる予定の人の為に講習内容を自分なりにまとめてみました。 特定整備の概要 「電子制御装置整備作業」とは 道路運送車両法施行規則 第３条第８号関係 （運行補助装置） 衝突被害軽減制動制御装置（いわゆる自動ブレーキ）及び自動命令型操舵機能（いわゆるレーンキープアシスト）に用いられる、前方をセンシングするための単眼・複眼のカメラ、ミリ波レーダー及び赤外線レーザー等の取り外し又は機能調整等（ECUの機能調整を含む。
自動車の安全な運行に直結するものをはじめ、整備要領書やスキャンツールの活用要するなど整備作業の難易度が高いものを電子制御装置整備作業とし、自動運転レベル3以上においては自動運行装置の取り外しや作動に影響を及ぼすおそれがある整備や改造、レベル3未満においては、自動ブレーキなどの衝突被害軽減制動制御装置や、レーンキープなどの自動命令型操舵機能に用いられる、前方をセンシングするためのカメラなどの取り外しや機能調整、また、これらに係るカメラやレーダーなどが取り付けられているバンパーやグリルといった車体前部や窓ガラスの脱着が対象となる。 過去にエーミング講習に参加したことがある人は行ったところ（振興会など）に実習としてみなされるのかを確認してみよう。
10全てのターゲットなどの専用器具を揃えなければならないのか。 例えばフロントバンパーを脱着する作業だとミリ波レーダーのエーミング作業をしなければなりませんがパターン3 ですと１事業所で全ての作業を行えます。
また、自動車整備事業のサービス品質を担保するため「ボッシュADASエキスパート認定店制度」を設け、エーミングツールや診断ツール（スキャンツール）、工場監査、認定トレーニング、クラウド上の作業エビデンス（証拠）、ホットラインといったトータルソリューションを提供している。 その線を引いたところをよく読んだ結果・・講習受講者は全員試問に合格したそうです笑（ そこだけ覚えれば・・ これ以上は言いませんがその線を引いたまわりを解説していき、線を引くよう指示された部分を赤色で色分けをしていきたいと思います。
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