有楽町線・副都心線に15年ぶりの新型車両17000系 22年度までに7000系置き換え
17000系が走る有楽町線・副都心線と、その相互直通運転先である東急東横線、みなとみらい線、西武有楽町線・池袋線、東武東上線は、通勤や通学、ビジネス、観光と、さまざまな目的で利用される路線です。
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17000系が走る有楽町線・副都心線と、その相互直通運転先である東急東横線、みなとみらい線、西武有楽町線・池袋線、東武東上線は、通勤や通学、ビジネス、観光と、さまざまな目的で利用される路線です。
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このうち、日比谷線13000系は2016年度から、丸ノ内線2000系は2018年度から営業運転が始まっている。 シートモケットに黄色、吊り革に茶色が使われている。 英語、中国語、韓国語の多言語表示にも対応する。
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乗り入れ先も多いこの系統では試験項目が膨れ上がることは容易に想像ができますが、最近の試運転は平日・土休日問わず実施されており、デビュー前月にと考えると切迫している印象も受けます。
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まだ2週間しか走ってないので新車の匂いがした。 これらの要求性能を踏まえた上で「沿線のお客様に親しまれる車両」をコンセプトに、「快適性の向上」「バリアフリーの促進」「省エネ性の向上」「安全・安定性の向上」を目指したのが17000系となる。 このため、有楽町線・副都心線用として生き残ることとなった車両と解体・海外譲渡された編成に分かれました。
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お手持ちのパソコン機器類でもノイズを拾ってしまうトラブル等を経験された方も多いと思いますが、鉄道会社も同様に車両と設備の相性チェックを実施します。 17000系落成から現在 17000系は2020年1月に17101F、4月に17102F、111月に17103Fが日立製作所笠戸事業所 山口県、山陽本線下松駅付近 にて落成し、甲種輸送 貨物列車としての輸送 により綾瀬検車区へ搬入されています。 京成電鉄の特急スカイライナーなどで使われていたAE100形電車（1990～2016年）は、地下鉄の都営浅草線に乗り入れることを想定し、先頭部に非常用のドアを設けていた。
ただし、上記の路線図のカラーリングと今回の17000系の車体にプリントされたカラーは大きく異なるようにも感じます。
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直通運転のための設備も 台車には16000系と同じものを使用 駅間が短く急勾配も存在する東京メトロでは、駅建設の制約から急曲線も多いため、高加減速・高い曲線通過性能が求められます。 - 東京メトロ（2019年11月11日）. そのため、単純にイメージ変更の可能性もありますので、今後の情報解禁待ちですね。
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