NHKBSプレミアム「鉄道王国物語5」で「ALFA
の誤差しか許されない。 実は運用に日本の技術者が協力しており、「壊れる前に先先部品交換していく」という日本流のやり方を取り入れている。 騒音がどこから出ているのかを調べて、最も大きいのがと判明したため、横に遮音板を付けて対応。
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入るなら自動車メーカーか航空会社だ」 しかしあれから ４０年以上たち JR東海や JR東日本は日本でもまれに見るほど高収益の会社になり、学生も誇りを持ってこうした会社に入社している。 1959年に併用軌道区間が、1966年に専用軌道区間が、それぞれ子会社の加越能鉄道に譲渡されていましたが、経営悪化による存廃問題の影響で、2002年に第三セクターの万葉線として再出発した過去があります。
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「まるごと見放題パック（990円）」• 日本の鉄道技術の底力に迫ります。 「紐スコップ」という。 最大の売りは開発に四年かけた豪華な椅子。
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